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第期
合同物流到底能否长大？是否能够完成标准化？未来又会走向何方？
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来源
上和坪（ID:shanghelink）
作者
运联上和
编辑
舒钫
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生存还是毁灭，这是一个问题
对于很多中小合同物流而言，原来轻松的日子似乎回不去了。
全国性的物流巨头，正在抢食区域合同物流的订单；平台运力也想绕过合同物流直面客户；更痛苦的是，原有服务模式已经很难满足客户的供应链需求变化。当获客和成本管控都面临压力，合同物流的未来会好吗？
2
机遇之门，谁能纵身一跃
消费互联网浸润了多年的物流领域，产业互联网时代，合同物流的价值将被重新发掘。当电商逐渐从小标品渗透到生活大件，当快递、快运、大票零担先后被平台化后，供应链效能的提升是下一轮变革的目标。
作为物流链条的连接者，合同物流的角色将进一步演变。然而，巨头已经开始布局——
年5月31日，马云在由菜鸟主办的全球智慧物流峰会上宣布，阿里和菜鸟将投资上千亿元，全力以赴建设国家智能物流骨干网；
年10月31日，马化腾在腾讯全球合作伙伴大会开幕前日发布《给合作伙伴的一封信》，宣布腾讯将扎根消费互联网，拥抱产业互联网，打造从智慧零售到智能制造、从消费到产业（B2B）的生态协同；
年10月18日，京东物流CEO王振辉在由京东物流主办的全球智能物流峰会上，首次发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系；
年10月26日，顺丰55亿人民币收购敦豪供应链（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司%股权。
可以认定的是，合同物流将会是下一个兵家必争之地。然而在时代变革下，没有大公司的体量，中小合同物流企业是否一定会被淘汰？
3
争鸣：从合同物流自身看未来
近日，运联上和在上海组织了一场以《合同物流未来之路》为主题的红酒沙龙活动，进行了一场合同物流领域尖锐的思想碰撞。
作为运联的子平台，运联上和的使命在于传承运联在公路货运行业的多年积累，并在合同物流领域发挥「思想驱动变革，创新改变行业」的作用，助力合同物流企业探索出更好的发展方向。这场尖峰对话由董事长褚方鸿亲自主持，她抛出了三个问题：一是，什么是合同物流？二是，合同物流企业为何长不大？三是，合同物流能不能标准化？这三个最基础的问题初觉极简单，细思量之下会发现并不简单。
以下为此次沙龙部分企业家和嘉宾分享的精彩内容整理：
1）什么是合同物流？
蒋大全（上海大金物流）：「合同物流直接面对客户，黄牛不直接面对客户；黄牛拿合同物流、专线的货，面对的直接客户至少百分比不高，专线也是同样的区别。小三方既做专线也做三方，它的运营模式做部分全国干线，也做一部分全国公路，我们如果是纯三方的话，百分之百就是一手货。」
周曙（上海广德物流）：「按照甲方的标准，提供他想要的物流服务就是合同物流，而不是你的标准。也是这个原因，你要按照甲方的标准提供服务。」
方明（壹站供应链）：「签署合同是一种形式，有一定的专属性；有一定的阶段性。客户的导向性也就是粘性，合同物流是一个关系导向非常强的一种形式。」
2）合同物流为什么长不大？
张鹏飞（虹迪物流）：「合同物流整合的消耗大于你的规模效益，你就不可能成长；你客户一多，你的内部运营消耗就大了。快递为什么好？他的消耗很小。」
张恩波（大恩物流）：「合同物流像奥利奥夹心饼干，两边是黑的，中间是白的。我们现在的合同物流就处于这个白牛奶的状态：上面是企业，不讲道理很强势；下面比较弱；而中间就比较难受。合同物流是很封闭的，为什么封闭？因为现在还有些甜头，愿意在里面把最后的甜头尝完，等没有甜头的时候他就出来了，怎么样有机会才能做大。」
周曙（上海广德物流）：「长不大的第一个原因是自身的原因，常常犯错误，犯错之后一些资本的力量就消耗掉了。国外的合同物流企业犯错之后，外国的金融市场能给到支持，他们能从错误中获得成长；而中国的合同物流企业没有这个支持，长不大的原因技术等只占30%，这个时代决定了70%。」
李勇洪（远孚集团）：「物流市场中存量中的增量，我理解为上端是快递，中端是快运，下面叫合同物流或者大票零担。这块的蛋糕是最大的，特别是经济下行的时候，如果想做大一点的合同物流或者网络型的合同物流，应该机会来了。我认为不是做不大，是能做得很大，整合的时候也来了。」
金时光（佐吉企业管理）：「合同物流长不大有两个原因：一是客户粘性很差；二是合同物流大部分的企业没有核心竞争力，99%没有核心竞争力。」
方明（壹站供应链）：「合同物流是一个关系网非常强的方式，想长大，就要看这个团队，而团队处理事务的能力制约了这个领域。合同物流想做大而且一定能做大，而做大的必经之路就是标准化。」
3）合同物流能不能标准化？
周曙（上海广德物流）：「不做标准化成本下不来，服务可以标准化，操作也可以标准化，乃至人员标准化、流程标准化。」
方明（壹站供应链）：「赞同标准化，也一定会标准化。唯一不能标准化的是这个前端，也就是说我们跟客户对接的这一块，所谓前端是很难标准化的，那剩下来的目标客户或者末端又是个性化的。我认为前端和末端是个性化的，中间一定是标准化的。」
李勇洪（远孚集团）：「标准物流运营的标准化或者量身定制非标准化，通过一个案例来说明：现在（远孚）和中车物流合作，中车物流所有的配件都是组装的，所有的供应商物流费用一年有一百多亿。现在在下面成立了南京中车物流，他是做第四方物流的，原来是从场内物流到场外物流，到供应商集货，中车物流也在做包装，组装高铁的那些配件。这一块量身定制的解决方案，对于我们合同物流来说要成为定制化，真正的运营标准化。刚才讲到箱子标准化，原有的三方物流不会去给他量身定制一个运营解决方案的，这个解决方案是非标准的，运营是标准的，我认为是运营标准和非标准相结合。」
张恩波（大恩物流）：「标准化可能是一个伪命题，下游应该是需要标准化的，但是合同物流这个角色要不要标准化，是值得探讨的。运输的标准化和合同物流的标准化不能混为一谈，运输是要标准化的，但是并不代表我们合同物流是要标准化的。」
对于以上讨论，网易考拉高级专家褚建新、棋盘资本创始人马宏这两位行业专家也发表了自己的观点。褚建新认为，当下的产业变革对物流有四大需求：商流与物流分离：钱动货不动；以仓为核心、协同仓运配，调节供应链服务水平；围绕库存配置，优化供应链效率；提升物流组织效率，降低物流成本。
马宏认为，消费供应链与产业供应链，有诸多不同。他表示，消费供应链货品以小票零担为主，物流服务由德邦等快运物流和顺丰等快递物流提供，两者的核心能力分别为「构建网点/拼货」和「构建网点/蜂窝状网络」；而产业供应链货品以大票零担为主，物流服务由德坤等专线物流和宝供等合同物流提供，两者的核心能力分别为「线路优化/配载」和「整体解决方案」。
曙光即在黎明破晓前。合同物流到底能否长大，是否能够完成标准化，未来会走向何方，当下是探讨的最佳时间节点，全国各地合同物流求变之声迫切。
年5月-6日，由运联主办的第三届物流嘉年华将在上海举行。嘉年华期间，将同期举行由运联上和主办的「合同物流未来之路」分论坛，本次论坛将集结各地标杆合同物流企业家，并携国内顶尖智库专家，参与合同物流行业变革前期的讨论，与各位同仁凝心聚力、协同共赢。
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